随着城市化进程的加快以及对大坝、隧道、桥梁、道路拓宽等地质工程项目需 求的不断增加,大规模的边坡失稳不断加剧。连接印度德里(Delhi)和巴德里纳特 (Badrinath)的 58 号国道穿越了复杂的地形和地质区域,存在多处易发生失稳的 路堑边坡。在本次调查中,对喜马拉雅山脉里希凯什(Rishikesh)至德普雷亚 (Devprayag)的公路路堑边坡进行了详细的岩土工程评价。采用 Phase2D 有限元 模拟仿真软件,对 20 个脆弱的路堑边坡进行了详细的边坡稳定性分析。采用非线 性广义 Hoek-Brown(GHB)准则进行了稳定性分析。在 20 个边坡中,有 5 个边坡 (S6、S7、S18、S19 和 S20)不稳定,安全系数(FoS)小于或等于 1,因此需要 立即予以注意;4 个边坡(S2、S9、S13 和 S17)的 FoS 值介于 1 和 1.3 之间,即临 界稳定;边坡 S1、S3、S4、S5、S8、S10、S11、S12、S14、S15 和 S16 则处于稳 定状态。采用 Mohr-Coulomb(MC)准则对上述边坡进行稳定性分析,并与 GHB 准则进行比较。当安全系数 FoS 值较低时,两者计算获得的 FoS 值较为接近,而当 安全系数 FoS 值较高时,两者差异较大。对于喜马拉雅地区的节理岩体,采用非线 性 GHB 准则比采用 MC 准则效果更好,且前者与现场条件更吻合。据此,提出了 一些加强路堑边坡稳定性的建议。